La nuova Campagnola - Pagina 2

Cretanseagull · #16 (**permalink**) 11/4/2011, 12:39

Non sono un esperto del settore ma mi sembra che la nuova Campagnola non sia destinata ad uso "civile", ma piuttosto -come già detto- per gli addetti ai lavori. Confrontata con la Defender - sulla carta - la Campagnola sembra più prestante. La linea mi piace molto e condivido anche la filosofia di "niente fronzoli" a bordo. Consumicchia un pò eh?
Peccato per il prezzo...

ciccio90 · #17 (**permalink**) 12/4/2011, 09:25

cmq in linea generale dopo aver letto a fondo tutte le schede tecniche al momento dell'uscita del massif / campagnola lo vedo cmq un gran bel mezzo che in alternativa al def prenderei senza batter ciglio viste le qualità e il gran motore....

ciccio90 · #18 (**permalink**) 12/4/2011, 09:41

una bella comparativa, le uniche ("semi" alcune, eredi)....
YouTube - Der große OFF ROAD Mega-Test

non so se qualcuno di voi ha mai seguito "overland", io tutti sin da piccolo.....guardate che bello e pompato il massif....
YouTube - Overland 11-Test drive Iveco Massif nel Fango della Mongolia
http://www.overland.org/it/overland-...if-sw-4x4.html
Overland.tv - Simon spiega il Massif
YouTube - OLTRE 2008: Generale Inverno... Sugli Urali impossibile proseguire: neve troppo alta e fresca...
YouTube - Prologo OLTRE2008: Courmayeur
YouTube - OLTRE2008: i Massif della spedizione in arrivo a Capo Nord (suggestivo)
http://siberia2008.oltre.mobi/beyond...spx?idArea=396

preparato diventa veramente un mezzo originale ecc ecc.....ovviamente dietro ci sono sponsor e dindini, ma il mezzo è quello che conta e non mi sembra che se ne esca a testa bassa cmq.....bel mezzo e ottima preparazione per la spedizione in siberia e overland...

marcothecorfurovers · #19 (**permalink**) 11/5/2011, 19:13

Sono d'accordo con Gegio; é un mezzo dalla trasmissione e dalle sospensioni antidiluviane. Le balestre non sono più accettabili su di un moderno fuoristrada, soppiantate quasi 30 anni fa dalle molle elicoidali. L'unico vantaggio che presentano nei confronti di queste ultime é che, in caso di rottura, sono facilmente riparabili con la sostituzione dei fogli. Gli svantaggi sono invece innumerevoli: escursione limitata dei ponti e conseguente peggior motricità, angoli di attacco ed uscita limitati in conseguenza della loro lunghezza ed attacchi sul telaio (biscottini), rigidità del mezzo eccessiva (con enormi problemi di comfort) e poi non é vero che non si rompono mai.
La trasmissione a due sole ruote motrici, con l'anteriore inseribile, é una soluzione ormai abbandonata da tutti i costruttori di veicoli fuoristrada. L'unica cosa da invidiare é il motore, che ha una vagonata di cavalli ed una coppia davvero strepitosa, ma ha grandissime difficoltà a trattenere al suo interno l'olio motore

. Per finire, non dimentichiamoci che esiste uno sviluppo del Land Rover 300 Tdi, chiamato International 2.7 e prodotto in Brasile, che ha caratteristiche di coppia/potenza molto vicine all'Iveco 3000 e può essere montato sui veicoli Land Rover di vecchia generazione, senza particolari problemi.
Ultima chicca, il tettuccio rigido della campagnola (il Massif corto, per intenderci) é un hard-top di vetroresina, su quale montare un portapacchi serio per caricare pesi importanti, é proprio da sconsigliare.
In definitiva io non ci spenderei la metà dei soldi che chiedono !!!

tobia47 · #20 (**permalink**) 11/5/2011, 22:26

[quote=spyrozzo;150367]conosco abbastanza bene sia l'AR59 che l'AR76.
la prima è un pezzo di storia mentre la seconda aveva un suo quid.
innanzitutto poteva montare vista la compatibilità degli attacchi del cambio quasi tutti i motori di produzione fiat-lancia (deltone integrale incluso). chi allora avesse le competenze poteva permettersi trapianti di ogni tipo.
le 4 sospensioni indipendenti le consentivano di avere sempre le ruote per terra, bastava ricordarsi di lubrificare spesso le crociere.
fanali, maniglie, pomelli e quant'altro era di derivazione fiat 128 ed affini, quindi ricambi alternativi a gogò.
4 ridotte, tutte sotto la prima e magnifico angolo d'attacco sia anteriore che posteriore. insomma unica nel suo genere ma comunque snobbata.
il nuovo iveco mi sembra una presa per i fondelli quindi, se volete fare fuoristrada vero, trovatevi una AR76 in buone condizioni e divertitevi.[/quote]

marcothecorfurovers · #21 (**permalink**) 12/5/2011, 12:46

[quote=tobia47;157372]

Originariamente inviata da spyrozzo

conosco abbastanza bene sia l'AR59 che l'AR76.
la prima è un pezzo di storia mentre la seconda aveva un suo quid.
innanzitutto poteva montare vista la compatibilità degli attacchi del cambio quasi tutti i motori di produzione fiat-lancia (deltone integrale incluso). chi allora avesse le competenze poteva permettersi trapianti di ogni tipo.
le 4 sospensioni indipendenti le consentivano di avere sempre le ruote per terra, bastava ricordarsi di lubrificare spesso le crociere.
fanali, maniglie, pomelli e quant'altro era di derivazione fiat 128 ed affini, quindi ricambi alternativi a gogò.
4 ridotte, tutte sotto la prima e magnifico angolo d'attacco sia anteriore che posteriore. insomma unica nel suo genere ma comunque snobbata.
il nuovo iveco mi sembra una presa per i fondelli quindi, se volete fare fuoristrada vero, trovatevi una AR76 in buone condizioni e divertitevi.[/quote]

Non conosco particolarmente la AR 76, ma una cosa la ricordo: sospensioni a ruote indipendenti, su barre di torsione. A mio avviso un sistema poco robusto e longevo, per essere installato su di un fuoristrada. Oltre a ciò, per il limite dovuto al punto di rottura in torsione dei metalli, anche in twist ed escursione delle ruote non brillava.

Bobbo · #22 (**permalink**) 12/5/2011, 13:10

Ragazzi, facciamo una colletta e prendiamo un Unimog!

Sile86 · #23 (**permalink**) 12/5/2011, 13:21

Originariamente inviata da Bobbo

Ragazzi, facciamo una colletta e prendiamo un Unimog!

The best!!!

iwottopq · #24 (**permalink**) 13/5/2011, 11:25

Ciao a tutti.
Ho avuto sia l'AR59 che la 76 (passo lungo 2500 diesel). La prima era di una simpatia eccezzionale e mobilissima nonostante il motore piccolo ed il relativamente grande peso. La seconda era ottima in tutto. In più occasioni ho lasciato dietro i land rover vari che si cimentavano sulle salite fangose o sulle trazzere di montagna. Aveva il grandissimo difetto della carrozzeria che arrugginiva irrimediabilmente in un lampo.
Per il resto era ottima.
Ciao
Nino

riboaction · #25 (**permalink**) 13/5/2011, 15:23

Pure essendo un grande estimatore di 4x4 duri e puri (massif, def,wrangler, fj ecc.), credo che come auto di uso privato questi siano (per lo meno qui dalle mie parti) solo un "vezzo", perchè i posti per andare a sfruttarle veramente bisogna proprio cercarseli con il laternino! Difficilmente ci si troverà a DOVER affrontare un percorso che necessita di grandi doti off-road!
E anche se lo si vuol cercare per diletto o hobby (come piaceva fare a me), ci si scontra sempre più con divieti alla circolazione!
Quindi a meno che si abbiamo le possibilità di comprarsi un mezzo costo (d'acquistare e mantenere) come l'attuale campagnola, solo per farci saltuariamente qualche scampagnata in montagna o in campagna, meglio orientarsi su qualcosa di più performante anche su asfalto (senza esagerare però) da poter usare tutti i gironi senza dover attacare al gancio traino un autocisterna di gasolio!

Penso che la massif possa essere un buon mezzo per gli enti pubblici, l'esercito ecc.