Per uno che non ne sa niente, di quali parametri bisogna tenere conto nella scelta di una 4x4 e quali caratteristiche e accessori dovrebbe avere un buon fuoristrada?
Ridotte, ponte rigido, blocco del differenziale... chi ce li spiega?

... ma come !?

Ho già detto quasi tutto !!!
... ma dove eravate ???

AHHHH ! Forse volevi divulgare i nostri "segreti" ???

OK ... da cosa cominciamo ? ... ah si...

Le autovetture fuoristrada sono mezzi con caratteristiche meccaniche e geometriche adatte a muoversi su terreni accidentati, trasportare grossi carichi, trainare carrelli e portare fino a nove passeggeri.
La maggior parte delle vetture in commercio sono costruite adottando telai a LONGHERONI e TRAVERSE che permettono la massima elasticità e torsione.




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ANGOLO DI ATTACCO
È l’angolo che determina la possibilità di affrontare e superare una pendenza senza che il mezzo tocchi il terreno, cioè interferisca con lo stesso, con parti della carrozzeria o della meccanica.

ANGOLO DI USCITA
È l’angolo che determina la possibilità di completare la manovra precedente sempre senza interferire con il terreno.

ANGOLO DI DOSSO
È l’angolo che determina la possibilità di superare dossi senza che il mezzo vi si appoggi.

ALTEZZA MINIMA DA TERRA
È l’altezza fra il terreno e l’organo meccanico più vicino a terra, questo valore determina la possibilità di superare asperità od ostacoli senza che si urtino con le parti meccaniche.
Nel caso di sospensioni indipendenti l’altezza da terra varia a secondo del carico esercitato dalla vettura, mentre sui ponti rigidi tale altezza rimane sempre invariata.

SOSPENSIONI
Secondo il tipo di sospensione impiegato dal costruttore del mezzo varieranno le caratteristiche di motricità sul terreno.

PONTE RIGIDO
Come evidenziato nella grafica, il ponte rigido è più adatto al fuoristrada, la caratteristica più funzionale è quella di mantenere sempre la massima distanza fra il ponte ed il terreno, cosa indispensabile per superare senza rischi gli ostacoli.

RUOTE INDIPENDENTI
Utilizzato su tutti i mezzi stradali moderni ed i Suv, offre la migliore adattabilità al terreno, cosa non sempre utile nel fuoristrada, andando a copiare con facilità le asperità, ma mantenendo il telaio del mezzo vicino al terreno.

LA CATENA CINEMATICA

La Cinematica è la parte della Meccanica che studia le proprietà del moto ed i suoi aspetti geometrici.
La catena cinematica è un insieme, vincolato e solidale, di diversi meccanismi sequenziali, cioè collegati fra loro, atti a modificare il moto ed a renderlo gestibile.
Seguendo l’ordine di collegamento su un fuori strada si avrà la seguente catena:
motore; frizione; cambio/riduttore; albero di trasmissione; ripartitore/differenziale centrale; albero di trasmissione anteriore/posteriore; differenziale anteriore/posteriore; semiassi anteriore/posteriore - destro/sinistro.
Ogni componente è legato in modo solidale all’altro, le uniche interruzioni possibili sono:
- la posizione N, neutra, del cambio e del riduttore.
- la frizione che interrompe la giunzione motore - cambio.
Questi, uniti al freno ed all’acceleratore, saranno gli strumenti per mezzo dei quali riusciremo a gestire il moto.


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IL CAMBIO
La funzione di questo meccanismo è quella di modificare a nostro piacimento la velocità di rotazione fra l’albero conduttore e l’albero condotto.
Le applicazioni più comuni sono le seguenti:

CAMBIO MANUALE
Il cambio manuale è il più diffuso sul mercato italiano ed europeo.
Classico, a 4, 5 o 6 marce, con leva manuale oppure con sistemi sincronizzati cambio frizione a comando elettronico sul volante.
Questo tipo di cambio è il più indicato per la guida fuori strada, ci permette di sfruttare il motore anche a pieni giri, cosa che; con il cambio automatico, causerebbe il passaggio ad una marcia diversa.

CAMBIO AUTOMATICO
Il cambio automatico non è molto indicato per l’uso fuoristradistico proprio per le sue caratteristiche specifiche, difatti è programmato per un uso prevalentemente stradale della vettura; eccezion fatta per le nuove generazioni con programmi di controllo della trazione diversificati per ogni tipo di fondo stradale e la possibilità di bloccare in meccanismo su un’un unico rapporto.

VARIATORE
L’applicazione dei cambi variabili è destinata quasi esclusivamente alle moto ed agli ATV Quad; questi meccanismi, sfruttando la forza centrifuga, riescono a modificare gradatamente il rapporto fra asse conduttore ed asse condotto, permettendo inoltre di sfruttare a pieno la forza motrice.

IL RIDUTTORE
Il riduttore ci consente di demoltiplicare la velocità di rotazione dell’asse elevando così la coppia di forza motrice; questo meccanismo ci rende disponibile molta forza a velocità ridottissima, permettendoci si sopravanzare su terreni impervi.



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IL DIFFERENZIALE
I veicoli stradali utilizzano generalmente un differenziale che trasmette la coppia motrice, generata dal motore, a due ruote (quelle definite motrici), permettendo loro di ruotare a velocità diverse, per esempio percorrendo una curva.
I veicoli fuoristrada a quattro ruote motrici (ATV-Quad e Autovetture 4x4), sono dotati di tre differenziali: uno centrale che ripartisce la coppia motrice ai due alberi di trasmissione, l’anteriore ed il posteriore, ed uno per ogni asse che ripartisce a sua volta la coppia motrice ricevuta dagli alberi di trasmissione alle ruote collegate per mezzo dei semiasse.
In questo modo non solo le ruote da un lato possono ruotare a velocità diversa da quelle dell’altro lato, ma anche le ruote anteriori possono ruotare a velocità diversa da quelle posteriori.
Vediamo che caratteristiche specifiche hanno alcuni tipi di differenziale.

DIFFERENZIALE OPEN (LIBERO)
E’ definito libero (OPEN) un differenziale che distribuisce la coppia del motore, in modo diverso fra i due alberi condotti, in relazione alla velocità di rotazione degli stessi.
Di conseguenza la ruota che chiede di girare più velocemente riceve tutta la coppia, se questa richiesta è dovuta alla mancanza di aderenza, ecco che la vettura si ferma e la ruota scivola irrimediabilmente.

DIFFERENZIALE BLOCCABILE
In questo caso, invece, i differenziali bloccabili (LOCKED) dividono la coppia motrice in parti uguali fra i due assi condotti.
Questo determina che non è può permesso ad una ruota di girare più velocemente dell’opposta ma è costretta meccanicamente a ruotare in modo solidale con l’altra.
Di conseguenza anche se una ruota scivola, l’altra garantisce l’avanzamento del veicolo.

ALTRI DIFFERENZIALI
L’avvento dell’elettronica ha permesso di costruire sistemi di controllo della trazione e della motricità molto evoluti, come sui differenziali Torsen, oppure sistemi meccanici sofisticati come sui Giunti Viscosi che sfruttano le caratteristiche di oli speciali.


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LE GOMME
L’ultimo tassello della nostra Catena Cinematica è rappresentato dalle gomme, sono il piede su cui cammina in nostro mezzo; ovviamente una gommatura sbagliata pregiudica il buon funzionamento di tutta la nostra catena.
L’industria del settore mette a disposizione innumerevoli soluzioni adatte, nello specifico, ad ogni tipo di terreno; dovendo scegliere i pneumatici da montare sul nostro mezzo si deve tenere conto delle caratteristiche dei vari modelli, le indicazioni delle case costruttrici sono fedeli alla realtà operativa.
Anche la pressione con cui vengono gonfiati i nostri pneumatici modifica le caratteristiche di motricità ed aderenza.

... se mi provocate... ?!?!?!

Sei un grande!!!

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Viva la natura!

in definitiva comprate auto SOLO con il cambio TORSEN!! mi raccomando!

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"Non cambierai mai le cose combattendo la realtà esistente. Per cambiare qualcosa, costruisci un modello nuovo che renda la realtà obsoleta"
http://noielapermacultura.wordpress.com/

....CHE BESSSSTIA !

E ruote indipendenti...

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http://img219.imageshack.us/img219/8...opiaza4nd2.jpg

Ci hai fatto un ottimo riassunto Manitu!!!!