Viaggio Tunisia
- Creatore Discussione Gegio
- Data di Inizio
Eheheh, all'epoca non avevo ancora il letto in macchina, abbiamo fatto una sola notte in tenda a Ksar Ghilane (mangiando però al ristorante del campeggio
)In Marocco avevo il letto montato ma l'ho usato solo per i pisolini negli autogrill spagnoli
L'ho detto da subito che non cerco l'avventura a tutti i costi!
Gegio ha scritto:
... la prima cosa da fare in assoluto è acquistare il tappo per la campana frizione!
Sul carter c'è un foro per la dispersione delle polveri di usura e di eventuali trafilaggi d'olio... questo foro per l'uso "normale" deve restare sempre aperto, va ovviamente chiuso nel caso si adoperi il mezzo per affrontare guadi oppure sabbia, altrimenti i meccanismi si riempono e nel primo caso vi lascio a voi immaginare il risultato sull'attrito, mentre nel secondo, la sabbia agisce da abrasivo sui leveraggi della nostra frizione.... che "gode" alla grande!
Poi, quanto ha detto Gegio è perfetto... unito ad un filtro aria e gasolio di riserva... meglio anche una serie di cinghie servizi... ma la "000" è già dotata!
Ok.
Allora per quanto riguarda la parte meccanica sarebbe sufficiente prendere un appuntamento da Te per:
e ordinarti tappo frizione e i filtri (ma il filtro aria di serie è già sufficiente?).
La logistica la fornisci sempre Te.
Itinerario e dritte by Gegio.
Insomma mancano:
- soldi;
- quando partire;
- come organizzarci con vetture e bagagli.
Ormai è fatta!
Allora per quanto riguarda la parte meccanica sarebbe sufficiente prendere un appuntamento da Te per:
Gegio ha scritto:
e ordinarti tappo frizione e i filtri (ma il filtro aria di serie è già sufficiente?).
La logistica la fornisci sempre Te.
Itinerario e dritte by Gegio.
Insomma mancano:
- soldi;
- quando partire;
- come organizzarci con vetture e bagagli.
Ormai è fatta!
Manitu ha scritto:... il tappo la "000" ce l'ha già, mica siamo micio micio bau bau!
Il filtro aria di riserva è molto utile... poi averne uno nuovo ha molteplici funzioni!
Uau... ma allora è una macchina Friga davvero!!!
Ma il filtro che vendono di serie è già sufficientemente performante anche in ambiente desertico? Questo intendevo.
stanley ha scritto:Manitu ha scritto:... il tappo la "000" ce l'ha già, mica siamo micio micio bau bau!
Il filtro aria di riserva è molto utile... poi averne uno nuovo ha molteplici funzioni!
Uau... ma allora è una macchina Friga davvero!!!
Ma il filtro che vendono di serie è già sufficientemente performante anche in ambiente desertico? Questo intendevo.
... scusa me cosa ha l'ambiente desertico per necessitare di filtri speciali? ... ti riferisci forse agli snorkel ?
... magari con le testa controvento? ... quelli servono servono per i guadi e per non ingurgitare sabbia in situazioni si spolvero aereo... mah! ...il filtro di serie è sigillato e non permette comunque l'aspirazione di porcai, per me è sufficiente ripulirlo ogni tot ore e sostituirlo non appena il grasso e la sabbia si sono impastati... per questo ne consiglio almeno uno di riserva!
Quello vecchio lo lasci al sole, appena cristallizza lo raschi ed eccolo pronto per un nuovo coclo...
...
gli snorkel per me sono frocierie inutili, soprattutto sui Discovery sono inguardabili!... Gegio scusa ma cosa cambia da punto di vista "ingresso corpi estranei" fra l'avere un condotto di aspirazione di 138 cm ed uno di 6" ? ... è il filtro l'elemento barriera!
Se il filtro in carta è nuovo, senza i nostri grassi urbani, lo svuoti e sei a posto (.. altrimenti si impasta tutto e non lo rimuovi completamente!)!
E' vero che uno snorkel recupera l'aria più in alto e quindi la trova meno satura di sabbia, ma è anche vedo che l'interno covano è una camera protetta!
Per me, e dai risultati che trovo in officina, le due cose si equivalgono... vedendo e fotografando molte vetture di rientro da tour desertici per Land Rover le migliori protezioni rimangono i filtri semplici di serie !
Se il filtro in carta è nuovo, senza i nostri grassi urbani, lo svuoti e sei a posto (.. altrimenti si impasta tutto e non lo rimuovi completamente!)!
E' vero che uno snorkel recupera l'aria più in alto e quindi la trova meno satura di sabbia, ma è anche vedo che l'interno covano è una camera protetta!
Per me, e dai risultati che trovo in officina, le due cose si equivalgono... vedendo e fotografando molte vetture di rientro da tour desertici per Land Rover le migliori protezioni rimangono i filtri semplici di serie !
Il ciclone lo svuotavo alla sera, ho trovato una bella giornata ventosa a Tozeour (tempesta di sabbia mi sembra un termine esagerato) e dal posto di guida si vedeva la sabbia vorticare nel serbatoio trasparente del ciclone.
@Manitou: lo snorkel aspira aria più in alto e quindi in posizione più pulita ma che fà la differenza è il filtro a ciclone che ti separa buona parte della sabbia fine e praticamente tutta quella grossolana, insetti, foglioline, ecc., anche l'acqua in caso di pioggia.
Addirittura esistono cicloni che, stando al costruttore, si possono usare senza il filtro di carta
Tieni anche presente che in caso di vento non è consigliabile aprire la scatola del filtro perchè faresti più danni che benefici (anzi, io proprio non l'ho aperta per tutto il viaggio anche perchè avendo un K&N non avrei nemmeno potuto soffiarlo)
@Manitou: lo snorkel aspira aria più in alto e quindi in posizione più pulita ma che fà la differenza è il filtro a ciclone che ti separa buona parte della sabbia fine e praticamente tutta quella grossolana, insetti, foglioline, ecc., anche l'acqua in caso di pioggia.
Addirittura esistono cicloni che, stando al costruttore, si possono usare senza il filtro di carta
Tieni anche presente che in caso di vento non è consigliabile aprire la scatola del filtro perchè faresti più danni che benefici (anzi, io proprio non l'ho aperta per tutto il viaggio anche perchè avendo un K&N non avrei nemmeno potuto soffiarlo)
... beh che devo aggiungere... rimarremo delle proprie idee !
La mia esperienza è zero sull'argomento e pertanto devo rifarmi a quello che vedo sui mezzi che hanno vissuto in ambienti sabbiosi, poi ognuno fa come crede meglio, a volte è meglio esagerare nei dispositivi che rimanere fregati, per cui ti do ragione sull aprevenzione... ma in questo caso vedo risultati opposti... vetture che lavorano nelle cave che con apparati completamente originali non soffrono il problema... altre che con brevi permanenze nello stesso ambiente riportano conseguenze tangibili !
La mia esperienza è zero sull'argomento e pertanto devo rifarmi a quello che vedo sui mezzi che hanno vissuto in ambienti sabbiosi, poi ognuno fa come crede meglio, a volte è meglio esagerare nei dispositivi che rimanere fregati, per cui ti do ragione sull aprevenzione... ma in questo caso vedo risultati opposti... vetture che lavorano nelle cave che con apparati completamente originali non soffrono il problema... altre che con brevi permanenze nello stesso ambiente riportano conseguenze tangibili !
Comunque il discorso è molto interessante.
Beh Manitu, dire che la tua è esperienza è zero mi pare un pelino eccessivo!!!
A quanto dite mi pare di aver capito che i filtri originali, badando al sodo, sono senz'altro meglio di quelli after-market: sono sostituibili ma soprattutto pulibili senza troppe difficoltà.
Gegio il radiatore di raffreddamento ti ha mai dato problemi?
Le alette si potrebbero intasare di sabbia? L'hai mai dovuto soffiare?
Scusate le domande banali... ma non sono mai stato in Africa e non riesco a farmi un'idea della granulometria della sabbia che potrei incontrare.
Beh Manitu, dire che la tua è esperienza è zero mi pare un pelino eccessivo!!!
A quanto dite mi pare di aver capito che i filtri originali, badando al sodo, sono senz'altro meglio di quelli after-market: sono sostituibili ma soprattutto pulibili senza troppe difficoltà.
Gegio il radiatore di raffreddamento ti ha mai dato problemi?
Le alette si potrebbero intasare di sabbia? L'hai mai dovuto soffiare?
Scusate le domande banali... ma non sono mai stato in Africa e non riesco a farmi un'idea della granulometria della sabbia che potrei incontrare.
